En un giro determinante para la política de movilidad y soberanía tecnológica de México, la administración federal ha formalizado la adquisición del Tren Suburbano, marcando la transición de este activo estratégico de manos privadas al control del Estado. Bajo la tutela del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), el sistema será rebautizado como Tren “Felipe Ángeles”, integrándose a la visión del “Segundo Piso de la Transformación”. Este movimiento no es solo un cambio de nombre, sino una reconfiguración de la red ferroviaria de pasajeros que conecta el Valle de México con el estado de Hidalgo. El punto culminante de esta transición será la inauguración del tramo Lechería-AIFA, programada para el próximo domingo 26 de abril.
La operación financiera para rescatar este sistema de transporte representó una inversión de 5 mil 999 millones de pesos, ejecutada a través de Banobras y el Fonadin. Con esta transacción, el Gobierno de México asume el 100 por ciento de la participación accionaria, convirtiendo al tren en una Empresa de Participación Estatal Mayoritaria. La presidenta Claudia Sheinbaum ha señalado que este rescate forma parte de una estrategia mayor de recuperación de vías que ya incluye proyectos hacia Querétaro, Saltillo, Nuevo Laredo y una evaluación técnica para la ruta hacia Veracruz. La premisa es clara: recuperar para el dominio público los trayectos que anteriormente operaban bajo concesiones privadas.
En cuanto a la economía del usuario, la administración ha garantizado que las tarifas se mantendrán estables para no afectar el bolsillo familiar. Los tramos cortos seguirán costando 11.50 pesos, mientras que los largos se fijan en 26.50 pesos. Un avance tecnológico fundamental será la homologación de sistemas para permitir el uso de la Tarjeta de Movilidad Integrada en toda la red, facilitando el trasbordo con otros medios de transporte masivo de la Ciudad de México. Para el nuevo ramal hacia el AIFA, se ha establecido un periodo promocional de un mes con costos que van desde los 11.50 hasta los 45 pesos por el trayecto completo.
El Plan México ferroviario contempla tres etapas de consolidación para este corredor. La primera, ya concluida, es la conexión actual entre la Ciudad de México y el Estado de México; la segunda es el ramal de siete estaciones que llega directamente a la terminal aérea de Santa Lucía; y la tercera etapa proyecta la extensión del tren desde el AIFA hasta la ciudad de Pachuca. Esta última fase añadirá seis estaciones más a la red, transformando por completo la conectividad de la zona norte de la zona metropolitana. La eficiencia operativa será el eje rector, buscando que la administración pública supere los estándares de calidad previos.
Desde una perspectiva logística, la operación bajo el Fonadin promete una gestión de recursos más transparente y orientada al servicio social. El objetivo es que las tarifas actualizadas, una vez concluido el análisis de operación inicial del ramal al AIFA, se mantengan por debajo de los costos del transporte tradicional. Al operar toda la red de manera pública, el Estado mexicano recupera la capacidad de planear el desarrollo urbano en torno a las vías, evitando la especulación y garantizando que el transporte masivo sea un derecho accesible para los trabajadores y no solo un negocio de rentabilidad privada.
