Con ingresos insuficientes y costos elevados, la sostenibilidad de la aerolínea depende de subsidios adicionales.
La Aerolínea del Estado Mexicano (AEM), Mexicana, ha registrado pérdidas superiores a 932 millones de pesos en sus primeros tres trimestres de operación, según informes financieros recientes. Entre enero y octubre, la aerolínea estatal ha requerido 1,175 millones de pesos para cubrir sus costos operativos, mientras que sus ingresos por venta de bienes y servicios alcanzaron apenas 243 millones de pesos, una cantidad que representa solo el 20% de sus egresos.
Entre los principales gastos de la empresa figuran pagos anticipados a TAR, compañía que arrienda aviones a Mexicana, y un pago superior a 100 millones de pesos a SAT Aero Holdings, empresa que mantiene un litigio contra la aerolínea estatal en tribunales estadounidenses. Los informes también detallan que movilizar a un pasajero le cuesta a Mexicana más de 4,484 pesos, mientras que los ingresos por cada viajero se limitan a 927 pesos.
Además, los bajos niveles de ocupación, que no superan el 60%, contrastan con el promedio del 85% en la industria aérea mexicana, lo que agrava los problemas financieros. Actualmente, Mexicana opera vuelos a nueve destinos nacionales con aeronaves rentadas y personal subcontratado, lo que incrementa sus costos operativos.
Para 2025, la aerolínea tiene prevista la incorporación de 20 aviones modelo E195-E2 de la fabricante brasileña Embraer, pero su situación financiera dependerá en gran medida de la inyección de recursos públicos. Hasta el tercer trimestre, la empresa ha recibido 1,474 millones de pesos en subsidios canalizados a través de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), una partida que no estaba contemplada en los presupuestos iniciales.
A pesar de estos desafíos, la aerolínea estatal sigue operando, aunque enfrenta interrogantes sobre su viabilidad económica y la eficiencia de su modelo de negocio frente a un competitivo mercado aéreo nacional.
